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    調查|新能源物流車銷量來自哪里?4個典型應用場景告訴你!
    2020-11-27

          因為價格高、續航瓶頸等問題,新能源物流車推廣面臨不小壓力。對此,在前兩年就有業內人士提出“場景化定制”,指出針對不同應用場景,匹配更精準的動力、電量等要素,從而減少過度設計,實現降本增效的目的。



    在新能源物流車的推廣上,深圳一直走在全國前列。據行業數據,截止到2020年6月底,深圳新能源貨車保有量已經有8.2萬輛,占全國總保有量的五分之一左右。如今,在深圳的大街小巷,隨處可見掛著綠牌的新能源物流車,特別是在主城區的重要路段,新能源的“出街率”甚至已經超過燃油車。

    在場景化應用上,深圳有豐富的案例?,F在,不僅是在貨拉拉、快狗這樣的網約貨運平臺,在快遞、商超配送,乃至個體企業的采用上,新能源物流車都已經慢慢滲入,這些場景提供了真實的數據,也驗證了新能源物流車的可行性。

    事實上,在城配領域,新能源物流車已經滿足絕大多數應用場景需求。


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    八卦嶺商圈案例分析



    福田八卦嶺,位于羅湖和福田交界處,這里是很老的工業和商業混合區,既有印刷廠和汽修廠這樣的制造業,也有在建的CBD高樓,在深圳,這屬于最普通不過的地方。

    在這里,剛好可以看到多種城配應用場景。在八卦三路和上林街的轉角處,有一家順豐分站點,還有一家美宜多超市和幾家快餐館,因此路邊總是停滿了車,其中,有一半左右是新能源。

    10月14日的上午,電車資源隨機對停放在這里的車做了一次調查,剛好有4種應用場景,可以算是城配的典型案例。


    案例A:幸福西餅送蛋糕的車


    幸福西餅這個名字,很多人不陌生,全國最大的蛋糕品牌之一。因為蛋糕和下午茶講究配送效率,幸福西餅自建了配送體系。這種模式和滴滴有點相似,幸福西餅自建冷鏈配送體系,提供內部配送員專用


    的APP,通過系統給距離用戶指定配送點最近的衛星工廠和司機下單后,接單的司機會盡快到達該衛星工廠并將“新鮮現做”的蛋糕配送到消費者指定的配送地點。


    這其中會涉及到兩個用車環節,一種是從中央工廠配送到衛星工廠,一種是將蛋糕從衛星工廠送到消費者手中。


    在隨機調研當天,我們剛好看到了一輛給消費者送蛋糕的幸福西餅配送車,是用的新能源。


    對此,我們采訪了幸福西餅的董事長袁火洪。據了解,幸福西餅車輛日均行駛里程為200公里左右,目前全國有一半車輛是采用新能源,對于新能源的配送效率,袁火洪認為“還是挺好的,能滿足需求”


    案例B:貨拉拉平臺接單的車


    同一個時段,一輛在貨拉拉上接單的瑞馳EC35,也停在上林街。



    司機是一個30歲左右的年輕人,去年是開首汽約車,今年因為疫情轉開新能源貨車,在某經銷商處以租代購了一輛新車,每個月還貸2900元左右。對于用新能源貨車接單拉貨,司機王師傅認為“比開網約車好,三四單可以抵一天收益”。
    開貨拉拉兩個月,王師傅的車跑了8000多公里左右。他認為自己不是跑得勤快的那種,一般情況下,里程太短或者標注了“搬運”的單都不會接,因為劃不來。

    王師傅的車一般每天跑200公里左右,每天晚上或早上充滿電,中午吃飯或等單的時候稍微補一下電。他接過最遠的單是去珠海的,200公里左右,送過去補滿電再回來。

    上個月,他的流水是12000元,對此他覺得還算滿意,因為“不干這個也不知道要做什么?!?,對于車輛的續航和質量,他覺得還算滿意,基本夠用。

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    案例C:美宜多送牛奶的車


    王師傅停車的旁邊,是一家叫美宜多的連鎖超市,路邊停了一輛瑞馳的純電動微卡

    開車的小哥是一家牛奶供應商的員工,負責給羅湖地區(八卦嶺這家美宜多被劃到羅湖配送范圍)的美宜多和福伴送貨,一天跑十七八家

    這輛車是公司的車,儀表顯示已經行駛了21077公里。到現在為止,小哥都不知道總續航是多少,但是他表示每天送完貨還有一半左右的電,“不會擔心電量,這個車現在完全夠用,夏天開空調也夠”。


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    案例D:順豐快遞送件車



    在八卦嶺,有一個順豐分站點,路邊經常停有從寶安分撥點送件過來的輕卡,也有從站點給用戶送件的車,這個點沒有小摩的,送大件用輕卡,送小件是微面。

    采訪了其中三輛車。一輛是電動微面,車型是東風御風EM19。在駕駛室休息的快遞小哥告訴我們,這款車是一輛才開2000多公里的新車,儀表顯示滿電續航是185公里,平時用于周邊一帶派件。他不知道這車一天要行駛多少公里,因為每天要跑的里程不一樣,但是他知道,這車充滿電一次,可以跑三天。

    另外兩輛是輕卡,都是從寶安分撥點到八卦嶺分站和其他站點的車。

    其中一輛是江鈴的油車。師傅告訴我們,他一天是跑3-4趟,一般是從寶安到八卦嶺,再到五和,再到平湖。師傅說,他是在順豐內部的平臺接單,像這種單一般要三趟以上才有收益,兩趟劃不來。他一天一般是跑200多公里左右,因為“現在單也不多”。


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    另外一輛是2018年就出來的東風特汽電動輕卡。這款車93度電,車主劉師傅表示,這款車用車情況出現兩極分化,“群里總是有人說要修車,但是我的(車)修理廠都沒進過,現在還能跑200公里”。


    和上面一位師傅一樣,劉師傅也是從寶安到八卦嶺等站點配件,他表示“一般跑3趟,每天只要充一次電,如果跑4趟,中間要補一下電?!?/p>


    對此,他認為是用油車還是電車,影響不大。因為這三四單下來,一天也要花十多個小時,也接不了其他單了。因此。續航瓶頸對于他來說,沒有很大問題。

    對于這款車,師傅表示非常滿意。因為,他已經連續租了2年,從新車到現在,經銷商給出的價格比目前市面上的新款輕卡要低很多。

    他表示,同樣是從寶安過來送件,在油耗上,他的車比旁邊師傅的油車省了很多錢?!皬倪@里(八卦嶺)到五和,電費只有十幾塊,但是燒油要30多,至少省了一半”。

    據了解,劉師傅的車已經跑了8萬多公里,從油電差上來說,他的車省了2萬多塊錢油錢。


    新能源滿足多數城配應用場景

    一直以來,因為續航瓶頸,新能源物流車被很多人詬病。但是從上述4種應用場景:企業用車、貨拉拉接單、商超配送、快遞配件來看,新能源物流車基本能夠滿足要求。


    當然,王師傅可能不能代表所有貨拉拉用車場景。因為,從此前對網約貨運平臺的調查來看,這類用車是對續航要求最高的場景之一,一般的司機日均里程都在200-300公里之間,有甚者可能跑400公里。


    對于這類場景,目前市面上的車可能不能滿足其中部分高續航要求的司機,需要更高續航的產品。(對此,司機的選擇是不一樣的,有些寧愿選擇電量少續航低一點,但是總價少一點的車;有些愿意接受價格更高,但是續航更好的車,可以省去充電的時間)。


    不過,高續航需求占比其實不是很高。在城配場景中,大部分是在200公里以下。所以,從技術上來說,目前新能源物流車已經基本滿足要求了。


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    針對應用場景 如何挖掘更多商機?


    在這一次調查中,順豐的兩位輕卡司機還提到一個點:新出來的80多度電的輕卡,續航可以媲美兩年前93度電的輕卡,因此從技術層面來說,新能源物流車在不斷進步。


    本文來源:電車資源 




















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