10月22日24時起，國內成品油價格再次上調，物流企業又迎來一次沖擊。近日，新黃河記者采訪多家物流公司了解到，現在有不少物流公司跑1公里倒貼一塊錢，但“誰漲價誰沒單”，這種現狀又倒逼著物流“賠錢干”。

持續反復的疫情、接連上漲的油價，突如其來的限電，讓今年物流行業的寒冬來得特別早。

也有負責人算過一筆賬：公司自有車隊現在每跑一公里倒貼一塊錢，但即使這樣，也要“咬牙跑下去”。這名負責人說，“如果我的車停了，可能賠的不只是一塊錢，會賠更多?！?/p>

新黃河記者了解到，10月11日以來，全球能源供應緊張擔憂不減，石油供應增長動力不足，國際油價進一步走高。10月22日24時起，國內成品油價格每噸將上調310元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分別上調約0.24元、0.26元。

受國內成品油價格上調預期影響，加上天氣轉冷前戶外基建工程等建設步伐加快，物流運輸需求較為旺盛，以及部分地區有序用電推升柴油作為替代能源的需求，近期汽、柴油批發價格繼續上漲。今年以來，國內成品油零售限價已經歷19個調價窗口，分別為13漲、3跌、3擱淺，國內汽、柴油零售限價累計每噸分別上調1700元和1635元。

“車輛成本太大了，也有些車隊都停運了，跑一趟賠一趟，自有車輛自有貨源的零擔快運企業也是艱難地硬撐著，感覺什么費用都在漲價，就是運費沒有漲?！闭f起現狀，有物流企業負責人也表示無奈。

物流企業的“內卷”：“價格戰”導致行業無序競爭

很多物流企業寧可賠錢拉貨也不漲錢，背后原因是什么？

新黃河記者在采訪中了解到，運價低迷是行業無序競爭的一個縮影。入行門檻低，車多貨少，治理超載力度不一，養車成本高，信息越來越透明，物流企業的議價能力弱，這些都是物流企業不敢漲價的原因。

也有物流企業負責人表示，物流行業也在“內卷”，油價漲得太高，運輸成本居高不下，利潤越來越薄，同行競爭嚴重。

“再不好拉的貨還是會有人接，這就是目前貨運市場存在的非合理現象，而且絕對不在少數?！毙仙斜蠓治?，究其原因，很多司機認為自己有車貸要還，回程絕對不能放空，寧愿賠錢也要拉，惡性循環下，運價難以上漲，司機們雖怨聲載道，卻也只能選擇硬著頭皮繼續干。